2026-10-13
Diluer l'acide sulfurique (H₂SO₄) mélangé à de l'eau distillée. C'est l'électrolyte qui transporte les ions entre les plaques de dioxyde de plomb et les plaques de plomb spongieuses à l'intérieur de chaque cellule de chariot élévateur au plomb.
L'acide sulfurique brûle au contact de l'électrolyte et des explosions d'hydrogène gazeux sont provoquées par le dégagement de gaz lors du chargement dans un endroit mal ventilé. Les deux peuvent être évités avec un équipement et des routines appropriés.
Ni l’un ni l’autre ne gagne dans tous les cas. Le lithium-ion convient aux tâches à rotation rapide et sur plusieurs équipes. L'acide plomb convient aux équipes de travail simples ou doubles, aux budgets d'investissement serrés et aux camions qui dépendent du poids de la batterie comme contrepoids.
L'électrolyte d'une batterie de chariot élévateur au plomb est de l'acide sulfurique dilué avec de l'eau distillée ou déminéralisée. Une cellule complètement chargée contient environ 35 à 40 % d'acide en poids, ce qui correspond à une densité spécifique d'environ 1,277 à 1,299 à 25°C (77°F). Au fur et à mesure que la batterie se décharge, l'acide est consommé et la densité du liquide diminue. C'est pourquoi la lecture d'un densimètre vous indique la quantité d'énergie restante dans la cellule.
La chimie est une réaction réversible. Lors de la décharge, l'acide sulfurique réagit avec la plaque positive (dioxyde de plomb) et la plaque négative (plomb éponge). Les deux plaques se transforment en partie en sulfate de plomb et de l'eau est libérée dans l'électrolyte. Pendant la charge, la réaction se déroule à rebours. Le sulfate de plomb redevient matière active et la concentration en acide remonte.
L'eau est perdue dans une cellule de chariot élévateur au plomb par électrolyse pendant le chargement, tandis que l'acide sulfurique reste dans la cellule. L'appoint d'acide pousserait la densité au-dessus de sa valeur de conception, accélérerait la corrosion du réseau et réduirait la durée de vie. L'eau du robinet n'est pas non plus adaptée, car des minéraux dissous tels que les chlorures et le fer contaminent les plaques. L'eau distillée ou déminéralisée est le seul liquide de recharge correct.
Le tableau répertorie les lectures typiques pour une cellule de traction avec une gravité à pleine charge proche de 1,280. Les lectures changent avec la température, appliquez donc la correction fournie avec votre densimètre.
| État de charge | Densité spécifique (25°C) | Tension en circuit ouvert par cellule | Tension en circuit ouvert d'un pack 48V |
|---|---|---|---|
| 100% | 1.280 | 2,12 V | 50,9 V |
| 75% | 1.250 | 2,08 V | 49,9 V |
| 50% | 1.220 | 2,04 V | 49,0 V |
| 25% | 1.190 | 2,00 V | 48,0 V |
| Déchargé | 1.160 ou moins | 1,95 V ou moins | 46,8 V ou moins |
Les trois modèles utilisent la même chimie de l’acide sulfurique. La différence réside dans la manière dont l’électrolyte est retenu à l’intérieur de la cellule.
De l'électrolyte liquide libre entoure les plaques. De l'eau doit être ajoutée régulièrement et les cellules évacuent le gaz pendant la charge. Cette conception domine les tâches de traction car elle tolère des cycles quotidiens profonds et offre la durée de vie la plus longue par dollar dépensé.
L'électrolyte est absorbé dans des séparateurs à mat de verre. Le boîtier régulé par valve n'a jamais besoin d'eau et se déverse beaucoup moins si le récipient est endommagé. La tension de charge doit être étroitement contrôlée pour éviter de dessécher le tapis.
La silice épaissit l'acide en un gel. Les cellules à gel gèrent bien les cycles peu profonds et les tâches de veille, mais elles sont plus sensibles au taux de charge et coûtent généralement plus cher qu'un pack de chariot élévateur au plomb inondé de capacité égale.
Une batterie de traction n’est pas une grande cellule. Il s'agit d'une série de cellules de 2 volts, chacune avec ses propres plaques, séparateurs et électrolyte, reliées par des connecteurs en cuivre plaqué plomb à l'intérieur d'un plateau en acier rigide. Le nombre de cellules détermine la tension. Un pack 24V contient 12 cellules, un pack 36V en contient 18, un pack 48V en contient 24 et un pack 80V en contient 40.
Les plaques positives tubulaires retiennent le dioxyde de plomb à l’intérieur des gants tissés. Cette construction résiste au délestage lors d'une décharge profonde et constitue la principale raison pour laquelle un chariot élévateur à traction au plomb dure plus longtemps qu'une batterie de type démarreur dans le même service.
Les grilles plates collées portent du plomb éponge avec des expanseurs qui maintiennent la matière active poreuse. Une chimie d’expansion correcte préserve les performances à basse température et l’acceptation de la charge.
Des manchons microporeux en polyéthylène maintiennent les plaques écartées tout en laissant passer les ions acides. Leur taille et leur épaisseur de pores déterminent la résistance interne de la cellule.
Les bocaux en polypropylène résistant aux chocs sont placés dans un plateau en acier qui sert également de contrepoids. Les couvercles des cellules sont thermoscellés pour empêcher les fuites d'électrolyte le long de la couture.
Les sangles en cuivre plaqué plomb et les poteaux soudés transportent un courant élevé avec une faible chute de tension. Les connexions desserrées ou corrodées génèrent de la chaleur et sont l'une des principales causes de défaillance prématurée des cellules.
Les bouchons d'aération pare-flammes libèrent de l'hydrogène tout en empêchant les étincelles de pénétrer dans la cellule. De nombreux modèles incluent un flotteur qui signale le niveau d'électrolyte en un coup d'œil.
Lorsque les formateurs en sécurité demandent quels sont les deux dangers les plus courants liés aux batteries au plomb des chariots élévateurs électriques, la réponse acceptée est les brûlures acides et les explosions d'hydrogène. Tous les autres types d’incidents, depuis les blessures liées au port de charges lourdes jusqu’aux courts-circuits électriques, sont moins fréquents sur la plupart des lieux de travail. Comprendre la cause de chaque danger facilite la mémorisation des étapes préventives.
L'électrolyte d'une batterie de chariot élévateur au plomb est corrosif. Le contact avec la peau provoque des brûlures chimiques et une éclaboussure dans les yeux peut provoquer des dommages permanents en quelques secondes. Les vêtements, les sols en béton et les outils métalliques sont également attaqués.
Les moments d'exposition typiques incluent le remplissage de cellules, le retrait des bouchons d'aération, le levage d'un pack avec un plateau incliné, le travail autour d'un pot fissuré et la manipulation de terminaux mouillés à mains nues.
Lorsqu'une cellule passe environ 2,35 volts pendant la charge, l'eau contenue dans l'électrolyte se divise en hydrogène et oxygène. L'hydrogène est incolore, inodore et atteint sa limite inférieure d'explosivité à seulement 4 % de concentration dans l'air.
Une seule étincelle provenant d'une bougie desserrée, d'un outil tombé, d'une décharge statique ou d'une flamme nue peut enflammer le gaz. Une mauvaise ventilation et des évents de cellules couverts augmentent considérablement le risque.
| Tâche | Yeux et visage | Mains et corps | Mesures supplémentaires |
|---|---|---|---|
| Cellules d'arrosage | Lunettes anti-éclaboussures | Gants résistants aux acides, tablier | Utilisez un système de remplissage ou un pichet dédié |
| Lecture de la gravité spécifique | Lunettes anti-éclaboussures | Gants résistants aux acides | Rincer l'hydromètre à l'eau claire après chaque cellule |
| Bornes de nettoyage | Écran facial et lunettes | Gants, manches longues | Neutraliser les résidus avec une solution de bicarbonate de soude |
| Déplacer la batterie | Lunettes de sécurité | Gants, bottes de sécurité | Utiliser un palonnier homologué ou un système d'échange de batterie |
| Nettoyer un déversement | Écran facial et lunettes | Combinaison résistante aux acides, bottes | Contenir, neutraliser, puis collecter pour une élimination appropriée |
Éloignez la personne de la zone de la batterie et enlevez immédiatement les vêtements contaminés, en les coupant s'ils collent à la peau.
Rincer la peau ou les yeux à grande eau courante pendant au moins 15 minutes. Maintenez les paupières ouvertes pendant l'irrigation des yeux.
Le bicarbonate de soude est destiné aux sols et aux équipements. L'appliquer sur la peau ou les yeux peut provoquer une chaleur et une irritation supplémentaires.
Organisez des soins médicaux même si la douleur s'estompe. Apportez la fiche de données de sécurité du produit afin que les cliniciens connaissent le produit chimique exact impliqué.
La libération d'hydrogène est plus importante dans la dernière phase de charge, ainsi que lors de l'égalisation. Les zones de recharge doivent être conçues de manière à ce que le gaz ne puisse jamais s’accumuler. Parce que le gaz est plus léger que l’air, il monte et s’accumule sous les plafonds et dans les coins sans air, à moins que les ventilateurs d’extraction ou la ventilation naturelle ne l’emportent.
Connectez la fiche du chargeur à la batterie avant de mettre sous tension et éteignez-la avant de la débrancher. Gardez tous les matériaux à fumer, les flammes nues et les travaux de soudure hors de la zone. Gardez les bouchons d'aération des cellules en place et le couvercle du plateau ouvert pour que le gaz s'échappe librement. Utilisez des outils isolés et évitez de placer des objets métalliques sur la batterie.
Installez une ventilation par aspiration dédiée et dimensionnée en fonction du nombre de chargeurs, marquez la zone avec des panneaux d'avertissement, prévoyez une station de lavage des yeux à moins de dix secondes de marche et équipez la zone d'un extincteur approprié. De nombreux sites ajoutent également des détecteurs d'hydrogène qui déclenchent automatiquement les ventilateurs lorsque la concentration augmente.
Les codes locaux, y compris les exigences de charge des batteries dans OSHA 29 CFR 1910.178(g), définissent les conditions minimales pour charger et changer les batteries. Confirmez toujours les règles qui s’appliquent à votre emplacement.
La question de savoir quel type de batterie pour chariot élévateur est le meilleur, lithium-ion ou plomb-acide, n'a pas de réponse universelle. Une batterie au plomb pour chariot élévateur coûte moins cher à l’achat et offre un long historique de service fiable. Un pack lithium-ion se charge plus rapidement, nécessite moins d’attention et fournit plus d’énergie utilisable par cycle. Le bon choix dépend du nombre d'heures de fonctionnement du camion, du temps disponible pour charger et refroidir une batterie, du capital disponible et de ce que le camion a été conçu pour transporter comme lest.
| Paramètre | Chariot élévateur au plomb Battery | Batterie de chariot élévateur au lithium-ion |
|---|---|---|
| Durée de vie typique | 1 000 à 1 500 cycles | 2 000 à 4 000 cycles |
| Temps de charge complète | 8 à 10 heures | 1 à 2 heures |
| Temps de refroidissement après charge | Environ 8 heures | Aucun requis |
| Possibilité de recharge | Nonn recommandé | Pris en charge |
| Efficacité énergétique | 70% à 85% | 95 % ou plus |
| Profondeur de décharge utilisable | Environ 80% | 80% à 100% |
| Arrosage | Obligatoire pour les cellules inondées | Non requis |
| Hydrogène pendant la charge | Oui, ventilation requise | No |
| Risque de fuite d’acide | Présent | Aucun |
| Poids | Lourd, fait contrepoids | Plus léger, il faudra peut-être ajouter du ballast |
| Comportement de tension sous charge | S'affaisse à mesure que la charge diminue | Reste stable jusqu'à ce qu'il soit presque vide |
| Performances en chambre froide | La capacité diminue sensiblement | Stable avec options de chauffage intégrées |
| Coût initial | Inférieur | Plus haut |
| Chemin de recyclage | Taux de récupération établi et très élevé | Développement |
Les deux produits chimiques perdent leur capacité utilisable à mesure qu’ils vieillissent. Un seuil de fin de vie courant est de 80 % de la capacité nominale. La courbe ci-dessous montre un modèle illustratif pour une batterie de chariot élévateur au plomb bien entretenue et un pack lithium-ion dans des conditions quotidiennes similaires.
La routine familière 8-8-8 explique pourquoi un seul pack de chariot élévateur au plomb convient à une équipe par jour. Le camion fonctionne pendant environ huit heures, la batterie se charge pendant huit heures et les cellules se reposent ensuite pendant huit heures pour que la température se stabilise. Exécuter trois équipes avec cette chimie nécessite une deuxième ou une troisième batterie et une zone d'échange.
Le camion fonctionne sur une ou deux équipes et dispose d'un espace naturel pour le chargement. Le budget d’investissement compte plus que les économies de main-d’œuvre. Le camion dépend de la masse de la batterie comme contrepoids. Une salle de recharge, des batteries de rechange et une routine d'arrosage formée existent déjà.
Les camions circulent 24 heures sur 24, sans avoir le temps d'échanger des packs. La main d’œuvre d’entretien est rare. Les salles blanches, les zones alimentaires ou pharmaceutiques limitent l’acide et l’hydrogène. De courtes pauses peuvent être utilisées pour recharger la recharge.
Le prix d’achat ne raconte qu’une partie de l’histoire. Une comparaison équitable prend en compte la batterie, le chargeur, la facture d'énergie, les travaux d'arrosage, les équipements de ventilation, les packs de rechange pour une utilisation sur plusieurs équipes et la date de remplacement prévue. Pour une opération en une seule équipe, une batterie de chariot élévateur au plomb a généralement le coût total le plus bas, car son faible prix d'achat dépasse l'énergie et la main d'œuvre supplémentaires. À mesure que les heures de fonctionnement quotidiennes augmentent, l’avantage du lithium-ion en termes d’efficacité et d’échanges de batterie évités augmente avec lui.
Une batterie de chariot élévateur au plomb bien entretenue atteint régulièrement 1 500 cycles, tandis qu'une batterie négligée peut tomber en panne dans moins de la moitié de ce chiffre. La plupart des premières pannes sont dues à une courte liste d'habitudes : charge partielle, charge avec un électrolyte faible, surchauffe et déchargement des cellules. Le programme ci-dessous transforme une bonne pratique en routine.
| Intervalle | Tâche | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|
| Chaque quart de travail | Débranchez et rebranchez soigneusement les fiches, vérifiez que les câbles et les boîtiers de connecteurs ne sont pas endommagés. | Les bougies endommagées surchauffent et créent des étincelles à proximité de l'hydrogène |
| Après chaque charge | Vérifiez le niveau d'électrolyte et ajoutez de l'eau distillée si les plaques sont exposées ou si le niveau est bas. | Les plaques exposées sulfatent en permanence ; un remplissage excessif pousse l'acide hors de la cellule |
| Hebdomadaire | Essuyez le dessus des cellules, inspectez les bouchons d'aération, enregistrez la densité spécifique des cellules pilotes | Le film acide de surface crée un courant de fuite et de la corrosion |
| Hebdomadaire or every 5 to 10 cycles | Exécutez une charge d’égalisation | Amene chaque cellule au même état de charge et réduit la stratification |
| Mensuel | Mesurez la densité et la tension de chaque cellule, nettoyez et graissez les bornes. | Identifie les cellules faibles avant qu'elles n'entraînent toute la chaîne |
| Trimestriel | Vérifier l'état du plateau, le couple sur les connecteurs, la sortie du chargeur et l'isolation des câbles | Les joints lâches augmentent la résistance et la chaleur ; la dérive du chargeur réduit la durée de vie de la batterie |
Rechargez lorsque la capacité restante atteint environ 20 %. Chargez dans un endroit aéré avec les bouchons d'aération en place. Ajoutez de l'eau distillée après le chargement, pas avant. Gardez l'électrolyte en dessous de 49°C (120°F). Enregistrez chaque arrosage et égalisation afin que les modèles soient visibles.
Des recharges courtes et répétées qui laissent le pack à moitié plein. Faire fonctionner la batterie jusqu'à ce que le camion s'arrête. Ajouter de l'acide au lieu de l'eau. Porter des bagues ou des montres à proximité des terminaux ouverts. Stocker une batterie de chariot élévateur au plomb déchargée pendant des semaines sans la recharger.
| Symptôme | Cause probable | Action recommandée |
|---|---|---|
| Autonomie courte après une charge complète | Plaques sulfatées, vieillissement ou charge insuffisante | Exécutez une charge d’égalisation, then test capacity under load |
| Une cellule à faible gravité | Court-circuit interne ou groupe de plaques endommagé | Isoler la cellule et la faire tester ou remplacer |
| Le niveau d'électrolyte chute rapidement | Surcharge ou profil de chargeur défectueux | Vérifier les paramètres du chargeur et la coupure de tension |
| Croûte blanche sur les bornes | Vapeur acide et humidité atteignant le plomb | Neutraliser, nettoyer, sécher et appliquer de la graisse protectrice |
| La batterie chauffe pendant la charge | Courant de charge élevé, faible électrolyte ou cellules vieillissantes | Arrêtez de charger, laissez-le refroidir, puis inspectez le niveau et le chargeur |
| La tension chute fortement lors du levage | Connexion à haute résistance ou cellules faibles | Inspecter les connecteurs et mesurer les tensions de cellules individuelles sous charge |
Trois chiffres définissent un ajustement correct : tension, capacité et dimensions physiques. La tension doit correspondre au contrôleur du camion. La capacité, mesurée en ampères-heures au rythme de cinq ou six heures, doit couvrir le poste de travail avec une réserve de sécurité. Le plateau doit s'adapter au compartiment de la batterie et le poids doit respecter le chiffre de lest minimum imprimé sur la plaque signalétique du camion.
Les tensions de traction courantes sont 24 V, 36 V, 48 V et 80 V. Une tension plus élevée prend en charge les camions plus gros avec des charges de levage plus lourdes.
Les ampères-heures déterminent l’autonomie. Multipliez par la tension pour trouver l'énergie en kilowattheures, un meilleur chiffre pour comparer différentes conceptions de packs.
La longueur, la largeur et la hauteur doivent correspondre au compartiment avec un espace pour le passage des câbles. Les limites de poids minimum et maximum protègent la stabilité du camion.
| Étape | Calcul | Résultat |
|---|---|---|
| Consommation de courant moyenne pendant le quart de travail | Mesuré avec un enregistreur de données ou estimé à partir du cycle de service | 120 A |
| Heures de travail par quart de travail | Un quart de travail avec pauses exclues | 7 heures |
| Énergie nécessaire | 120 A × 7 h | 840 Ah |
| Permettant une profondeur de décharge de 80 % | 840 Ah ÷ 0,8 | 1 050 Ah requis |
| Taille de chariot élévateur au plomb 48 V standard la plus proche | Arrondir à un modèle de cellule standard | 1 085 Ah |
Cet exemple est illustratif. La consommation de courant réelle varie en fonction de la hauteur de levage, du poids de la charge, de la distance parcourue et de l'utilisation de la rampe. Nos ingénieurs peuvent dimensionner un pack à partir de votre modèle de camion et de vos données de service.
Nous concevons et fabriquons des batteries de traction dans notre propre usine, depuis le moulage de la grille jusqu'aux tests de charge finale. Chaque pack de chariot élévateur au plomb est assemblé selon la tension, la capacité et les dimensions du plateau spécifiées pour votre camion, l'installation consiste donc à soulever la batterie et à connecter la prise.
Plateaux compacts pour les transpalettes et les gerbeurs piétons travaillant dans des allées étroites.
Une option équilibrée pour les petits modèles à contrepoids et à allées étroites avec une charge de levage modérée.
La tension la plus utilisée pour les camions électriques à trois et quatre roues dans les entrepôts et les usines.
Packs haute capacité pour les gros chariots à contrepoids et les quarts de travail longs et exigeants.
| Tension | Cellules en série | Capacité range (5-hour rate) | Classe de camion typique |
|---|---|---|---|
| 24V | 12 | 200 à 775 Ah | Transpalettes, gerbeurs |
| 36V | 18 | 250 à 930 Ah | Contrepoids compact, allée étroite |
| 48V | 24 | 300 à 1 085 Ah | Contrepoids standard, chariots à mât rétractable |
| 80V | 40 | 400 à 1 240 Ah | Camions lourds à contrepoids |
Des plateaux personnalisés, des positions de connecteurs et des capacités en dehors de cette gamme sont disponibles sur demande.
Les épines en alliage de plomb haute densité et les gants tissés offrent une forte endurance aux cycles profonds et résistent à la perte de matériaux actifs.
La composition de l'alliage est sélectionnée pour limiter la perte d'eau, de sorte que les cellules nécessitent un arrosage moins fréquent et moins de gaz lors de la phase de charge finale.
Soudé et enduit contre l'acide. Le plateau supporte le poids, protège les bocaux lors du levage et fournit le lest dont le camion a besoin.
Un kit de remplissage en un seul point remplit toutes les cellules en quelques minutes, coupant ainsi le contact avec l'acide et éliminant le risque de remplissage excessif.
L'alliage de plomb est coulé dans des grilles, puis collé ou rempli de matériau actif sous densité et épaisseur contrôlées.
Les plaques durcissent sous humidité et température contrôlées afin que la pâte adhère fermement à la grille et forme une structure cristalline stable.
Les groupes de plaques sont empilés avec des séparateurs, soudés en éléments cellulaires et installés dans des bocaux, puis connectés en série à l'intérieur du plateau.
Les cellules sont remplies d'acide sulfurique de densité contrôlée et chargées selon un profil programmé qui convertit la pâte en matière active.
Chaque batterie finie est déchargée pour vérifier sa capacité, vérifiée pour détecter les fuites du boîtier et inspectée pour le couple et l'isolation du connecteur.
Chaque paquet est accompagné d'une plaque signalétique indiquant la tension, la capacité, le poids et le numéro de série, et est fixé sur une palette avec des couvercles de protection.
| Test | Ce qu'il vérifie |
|---|---|
| Décharge de capacité nominale | Délivre les ampères-heures indiqués jusqu'à la tension de fin de décharge |
| Équilibre de tension des cellules | Toutes les cellules dans une tolérance étroite en fin de formation |
| Contrôle de la densité spécifique | La densité de l'électrolyte correspond à la valeur de conception dans chaque cellule |
| Résistance d'isolation | Aucun chemin de fuite entre les cellules et le bac en acier |
| Inspection des fuites | Aucune infiltration d'électrolyte au niveau des couvercles, des poteaux ou des coutures des bocaux |
| Vérification des dimensions et du poids | La taille du plateau, la position du bouchon et le poids correspondent au dessin de commande |
Des dessins cotés et des schémas de connexion sont fournis avant la production afin que le pack puisse être vérifié par rapport à votre camion.
Nous vous aidons à sélectionner des chargeurs avec la tension, le courant et le profil de charge appropriés pour le pack de chariot élévateur au plomb que vous commandez.
Les instructions d'arrosage, d'égalisation et de nettoyage sont fournies sous forme imprimée et numérique à votre équipe de service.
Acide sulfurique dilué avec de l'eau distillée. La solution a une densité d'environ 1,277 à 1,299 lorsque la cellule est pleine et diminue lorsque la batterie se décharge.
Non. L’eau s’évapore pendant le chargement et l’acide reste dans la cellule. Ajoutez uniquement de l'eau distillée ou déminéralisée. L'ajout d'acide augmente la densité au-dessus des limites de conception et endommage les plaques.
L'acide brûle à cause de l'électrolyte d'acide sulfurique et les explosions dues à l'hydrogène gazeux libéré pendant le chargement. Des équipements de protection, une station de lavage des yeux et une zone de chargement ventilée répondent aux deux besoins.
Avec un chargement et un arrosage corrects, la plupart des packs offrent environ 1 000 à 1 500 cycles, ce qui équivaut à environ trois à cinq ans d'utilisation en une seule équipe. Une décharge profonde, une surchauffe et un entretien manqué raccourcissent cette durée de vie.
Le lithium-ion est meilleur pour un fonctionnement continu sur plusieurs équipes et nécessite peu de maintenance. L'acide au plomb est préférable pour les tâches en une ou deux équipes avec un faible budget d'investissement et pour les camions qui ont besoin du poids de la batterie comme ballast.
Vérifiez le niveau après chaque charge. Les batteries inondées utilisées quotidiennement ont généralement besoin d'eau une fois par semaine, bien que la fréquence change en fonction de la température, des réglages du chargeur et de l'âge.
Oui, dans une zone désignée avec une ventilation adéquate, aucune source d'inflammation et les bouchons d'aération laissés en place. La zone doit disposer d’une station de lavage des yeux et d’un chemin dégagé pour l’évacuation de l’air.
La charge chauffe l'électrolyte. La mise en service directe d’une batterie chaude accélère la corrosion du réseau et la perte d’eau. Environ huit heures de repos permettent de stabiliser la température avant le prochain quart de travail.
Renvoyez-le à un recycleur agréé. Le plomb, le plastique et l'électrolyte sont tous récupérables, et les batteries au plomb ont l'un des taux de recyclage les plus élevés de tous les produits de consommation ou industriels.
Envoyez-nous votre modèle de camion, votre tension, les dimensions du plateau et votre modèle de changement de vitesse. Nos ingénieurs vous renverront une spécification, un dessin et un devis correspondants.
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