Quelles sont les 5 règles de sécurité pour un chariot élévateur ? | Guide des règles essentielles de sécurité des chariots élévateurs

Dans un centre de traitement des commandes très fréquenté du sud de la Chine, un superviseur a un jour posé une question simple à son équipe de nuit : « Si un chariot élévateur doit s'arrêter en cas d'urgence, quelle distance faut-il parcourir ? Les chauffeurs expérimentés ont donné des réponses confiantes : deux mètres, cinq mètres, peut-être une longueur de palette. La bonne réponse dépendait de la vitesse, de la charge, de la surface du sol et de l'état des freins. Mais ce soir-là, l’équipage a appris quelque chose de plus important qu’un chiffre. Sous la même charge, le même sol et les mêmes pneus, un transpalette électrique entièrement chargé s'est arrêté à 1,9 mètres à vitesse de marche, tandis qu'un chariot à contrepoids avec des plaquettes de frein usées et une charge de 1,5 tonne a mis plus de quatre mètres.

Les incidents liés aux chariots élévateurs commencent rarement au moment de l’impact. Ils commencent plus tôt, lorsqu'un opérateur commence son quart de travail fatigué, saute une inspection matinale, prend un virage trop vite ou suppose qu'un piéton a déjà vu le camion. C'est pourquoi la réponse à la question « quelles sont les 5 règles de sécurité pour un chariot élévateur ? n'est pas qu'une liste à accrocher au mur. C'est la discipline opérationnelle qui décide si une journée de travail normale reste normale. Les cinq règles ci-dessous constituent la base de pratiquement tout programme sérieux de sécurité des chariots élévateurs. Ce sont également, d'après notre expérience dans la fourniture de chariots élévateurs aux entrepôts, aux usines, aux centres de distribution de détail et aux opérateurs portuaires au cours des deux dernières décennies, les règles qui séparent le plus clairement les opérations sûres des opérations réactives.

Pourquoi ces cinq règles de sécurité pour les chariots élévateurs sont importantes

Les accidents de chariot élévateur sont rarement un événement isolé. Lorsque les enquêteurs détectent un incident, ils découvrent généralement une chaîne : un opérateur non qualifié, une inspection manquée, une vitesse de déplacement excessive, un mât surchargé ou un piéton marchant dans la mauvaise allée. Supprimez tout maillon de cette chaîne et l’incident ne se produira jamais. Les cinq règles de ce guide sont conçues pour briser cette chaîne aux points où les accidents sont les plus susceptibles de commencer.

Les règles de sécurité ont également une dimension économique. Une collision avec un chariot élévateur peut endommager les stocks, les rayonnages et le camion lui-même et, dans le pire des cas, blesser des personnes. Au-delà des coûts directs, une opération confrontée à de fréquents quasi-accidents comporte un coût caché : les opérateurs s'habituent aux situations à risque et les superviseurs commencent à les accepter comme normales. Les cinq règles réinitialisent cette base de référence. Ils donnent à l'équipage un langage commun, une norme claire et un moyen de corriger son comportement avant que de petites erreurs ne se transforment en situations d'urgence graves.

Regardez attentivement les modèles du graphique. Chacune se connecte directement à au moins une des cinq règles. Les impacts des piétons sont traités par le contrôle de la vitesse et la sensibilisation. Les renversements sont résolus par la vitesse et la stabilité de la charge. Les chutes de charges sont traitées par une inspection et une manipulation correcte de la charge. Les blessures liées au montage et au démontage sont traitées en fonction de la formation et de l'état de l'équipement. C'est pourquoi ces cinq règles, et non un autre ensemble de listes de contrôle, constituent le bon point de départ pour un lieu de travail plus sûr.

Aperçu des cinq règles de sécurité des chariots élévateurs

Avant d’approfondir, voici les cinq règles réunies en un seul endroit. Chaque règle est intentionnellement suffisamment large pour couvrir les situations dans lesquelles des accidents se produisent réellement, mais suffisamment spécifique pour être mesurée et appliquée.

Règle 1 : Seuls les opérateurs formés et autorisés conduisent le chariot élévateur

La conduite d’un chariot élévateur est une compétence et non une tâche secondaire. Dans la plupart des régions industrielles, les conducteurs de chariots élévateurs doivent suivre un programme de formation formel comprenant des cours en classe, des exercices pratiques et une évaluation écrite et pratique avant de pouvoir conduire un chariot industriel motorisé sans surveillance. Les facteurs humains à l’origine de cette exigence sont bien documentés. Un opérateur non formé peut comprendre les leviers et les pédales, mais peut ne pas comprendre la physique de la stabilité de la charge, la signification d'une plaque signalétique de capacité ou la réponse correcte lorsque l'arrière d'un chariot élévateur vide commence à osciller pendant un virage.

L'autorisation doit être explicite et non implicite. Un moyen simple de gérer cela est d'établir une carte d'autorisation d'opérateur qui répertorie les types de camions que l'individu est autorisé à conduire. La carte doit être vérifiée par le chef d'équipe avant la remise d'une clé. Lorsque nous visitons un site où les quasi-accidents sont fréquents, nous constatons souvent un écart entre le nombre de personnes qui semblent qualifiées et le nombre de noms sur la liste d'autorisation. Cette lacune est généralement comblée par des travailleurs temporaires, du personnel d'entretien ou des superviseurs qui n'ont pas conduit de camion depuis des mois.

La formation doit également être actualisée. La référence commune utilisée dans de nombreux systèmes de réglementation est un cycle de certification de trois ans, avec une formation de recyclage plus précoce si un opérateur est observé en train d'effectuer des mouvements dangereux, est impliqué dans un incident ou un quasi-accident, est affecté à un nouveau type de chariot élévateur ou reprend la conduite après une longue absence. Les examens des incidents liés aux chariots élévateurs identifient systématiquement une autorisation d'opérateur manquante ou expirée comme un facteur contributif, et cela est entièrement évitable.

Les mesures d’application pratiques qui fonctionnent sur le terrain comprennent :

• Conserver la liste à jour des opérateurs autorisés dans la zone de chargement des batteries et de stationnement des chariots élévateurs.
• Délivrez des permis physiques ou numériques indiquant le nom de l’opérateur et les classes de camions qu’il peut utiliser.
• Affectez chaque opérateur à une machine spécifique au début d’un quart de travail dans la mesure du possible.
• N'autorisez pas les cartes d'opérateur empruntées. Cette pratique, plus courante qu’elle ne devrait l’être, annule tout l’objet de l’autorisation.
• Retirez le permis après tout incident ou quasi-accident jusqu'à ce qu'une évaluation de recyclage soit terminée.

Les stagiaires constituent la seule exception et doivent être supervisés à tout moment par un opérateur qualifié. Un stagiaire ne doit jamais être compté dans le plan d'effectif régulier, car un opérateur agréé est légalement et pratiquement responsable de la machine et de toutes les personnes qui l'entourent.

Règle 2 : Inspectez le chariot élévateur avant chaque quart de travail

Un chariot élévateur qui fonctionnait bien à la fin du quart de travail précédent peut être une machine complètement différente le lendemain matin. Un tuyau hydraulique peut s'être dilaté à cause de la chaleur et avoir commencé à suinter. Une fourchette peut avoir développé une fissure capillaire après avoir été heurtée par une palette. Le liquide de frein peut avoir chuté à un niveau où les freins semblent normaux mais ne tiennent plus sous charge. Aucun de ces défauts ne s'annonce avant que l'opérateur ne soit en situation de levage.

L'inspection avant le quart de travail constitue le premier et le plus fiable niveau de protection de l'opérateur. Cela prend environ cinq minutes. Cela doit être effectué dans le même ordre chaque jour afin que rien ne soit oublié. La liste de contrôle ci-dessous couvre les éléments minimum pour les chariots à contrepoids et les chariots élévateurs d'entrepôt.

Pour les machines alimentées par batterie, la routine de charge quotidienne mérite une attention particulière. La zone de chargement doit être sèche, aérée et protégée des étincelles. Un chargeur qui indique clairement l’état de la batterie élimine la plupart des incertitudes concernant une charge matinale. Les opérateurs qui souhaitent une confirmation visible de l'état de charge et une séquence de connexion plus sûre peuvent utiliser le Chargeur de batterie de chariot élévateur à indicateur LED , qui indique si la batterie est en charge, complètement chargée ou encore trop chaude pour reconnecter le camion.

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La règle ne s’arrête pas au walk-around. Si un défaut apparaît pendant le quart de travail, l'opérateur doit s'arrêter, étiqueter la machine et le signaler. La « petite fuite » laissée pour demain devient souvent la cause d'une panne hydraulique sous charge plus tard dans la journée. Les dossiers d'inspection doivent être conservés, examinés par les superviseurs et utilisés pour identifier les camions qui nécessitent des réparations à plusieurs reprises, car une répétition des défauts est un signal que le camion doit être mis hors service ou entièrement entretenu.

Règle 3 : Contrôler la vitesse et suivre les procédures de voyage en toute sécurité

L'instruction la plus fréquente dans tout cours de formation sur les chariots élévateurs est également celle la plus facilement ignorée dans le travail réel : ralentir. La vitesse fait plus que raccourcir le temps de réaction. Cela modifie l’équilibre du chariot élévateur d’une manière qui ne peut être inversée par une correction rapide de la direction. Un camion qui semble stable à six kilomètres par heure peut devenir dangereusement instable à douze kilomètres, en particulier lorsqu'il tourne avec une charge élevée.

La plupart des installations fixent une limite de vitesse intérieure d'environ huit kilomètres par heure dans les zones ouvertes et de trois à cinq kilomètres par heure dans les allées. Le nombre exact compte moins que la cohérence. Lorsque la limite de vitesse est affichée, peinte sur le sol et appliquée par les superviseurs, les opérateurs l'intériorisent rapidement. Lorsqu'il ne s'agit que d'un numéro dans un manuel, il est oublié dès la troisième équipe.

Les règles de voyage que les opérateurs expérimentés suivent sans réfléchir valent la peine d'être répétées :

• Gardez les fourches dix à quinze centimètres au-dessus du sol pendant le déplacement, mât incliné vers l'arrière. Cela maintient la charge contre le dossier et réduit le risque de traîner ou d'attraper un obstacle.
• Abaissez complètement la charge avant de la soulever ou de l’empiler. Voyager avec une charge surélevée déstabilise le camion et risque de heurter les arroseurs aériens, les poutres et les rayonnages.
• Aux intersections et dans les virages aveugles, arrêtez-vous, klaxonnez, regardez des deux côtés et continuez uniquement lorsque la voie est libre.
• Lorsque la charge bloque la vision vers l’avant, conduisez en marche arrière. Ramper vers l'avant en se penchant autour du mât est une cause majeure de collisions entre piétons et crémaillères.
• Sur les rampes et les pentes, montez ou descendez tout droit, jamais en diagonale. Un camion chargé doit faire face à une pente afin que la charge ne puisse pas glisser des fourches ; un camion vide devrait faire face à une pente. Ne tournez jamais sur une pente.
• Ne laissez pas les piétons marcher directement derrière ou devant un chariot élévateur en mouvement. Si le sol est bondé, faites appel à un observateur pour garder le chemin dégagé.
• Lors du stationnement, abaissez les fourches, inclinez légèrement le mât vers l'avant, placez la transmission au point mort, serrez le frein de stationnement et coupez la clé. Dans une pente, calez les roues.
• Ne laissez pas un chariot élévateur en marche sans surveillance, même pendant une minute.

La réponse au renversement est une compétence distincte qui appartient à cette règle car elle dépend d'un comportement contrôlé sous pression. Si un chariot élévateur commence à basculer, l'opérateur doit rester assis, s'accrocher, se pencher loin du point d'impact et ne jamais tenter de sauter. Sauter expose le corps à être écrasé entre le toit de protection et le sol. L'endroit le plus sûr lors d'un renversement est à l'intérieur de l'enveloppe de protection du camion, avec la ceinture de sécurité attachée.

Ces procédures ne visent pas à supprimer le plaisir de conduire. Il s’agit du fait qu’un chariot élévateur est plus stable lorsqu’il se déplace lentement avec une faible charge. Chaque kilomètre par heure supplémentaire consomme la marge qui sépare une manœuvre contrôlée d'un renversement ou d'une collision.

Règle 4 : Respecter la capacité de charge et gérer correctement les charges

Un chariot élévateur est conçu pour une charge maximale à un centre de charge spécifique. La valeur nominale est imprimée sur la plaque signalétique fixée au camion, généralement indiquée comme une capacité de 2,5 tonnes à un centre de charge de 500 millimètres ou 3 tonnes à un centre de charge de 24 pouces. Ce chiffre n'est pas une suggestion. Le dépasser ou déplacer le centre de charge vers l'extérieur peut faire basculer le camion vers l'avant ou sur le côté, même lorsque la charge semble encore raisonnable à l'œil nu.

La stabilité d’un chariot élévateur s’explique souvent à l’aide du triangle de stabilité. Les deux roues avant forment la base du triangle et le point de pivotement de l’essieu arrière forme le sommet. Le centre de gravité combiné du camion et de sa charge doit rester à l’intérieur de ce triangle. Augmenter la charge, incliner le mât vers l'avant, accélérer, freiner ou tourner, tout cela déplace ce centre de gravité. C'est pourquoi un camion chargé peut basculer vers l'avant lorsque le mât est élevé à pleine hauteur, et pourquoi un camion vide peut basculer latéralement lors d'un virage serré. Le centre de charge est la distance horizontale entre la face des fourches et le centre de gravité de la charge. Un centre de chargement plus long, comme une palette surdimensionnée, réduit la capacité effective même si le poids total reste inchangé.

Les règles de manutention des charges qui préviennent les blessures les plus graves comprennent :

• Utilisez une palette en bon état. Ne soulevez jamais une palette comportant des planches cassées, des clous saillants ou des fibres mouillées et affaiblies.
• Centrez la charge sur les deux fourches, avec les fourches complètement insérées sous la palette et espacées pour correspondre à la largeur de la palette.
• Inclinez le mât vers l'arrière et maintenez la charge contre le dossier de charge avant de vous déplacer.
• Ne marchez jamais, ne vous tenez pas debout et ne travaillez jamais sous une fourche surélevée ou une charge suspendue.
• Ne transportez jamais de passagers sur les fourches, sur le mât ou sur le contrepoids. Un chariot élévateur est conçu pour une seule personne, l’opérateur.
• Ne soulevez jamais une personne sur les fourches sans une plate-forme de travail approuvée et sécurisée et sans le permis approprié pour cette opération.
• Ne laissez jamais une charge suspendue dans les airs lorsque le chariot élévateur est sans surveillance.

Les pièces jointes changent l’équation de la capacité. Un levier de vitesses latéral ou un positionneur de fourche ajoute du poids devant le centre de charge et augmente la distance effective du centre de charge, ce qui réduit la capacité nominale du camion. Chaque accessoire porte sa propre plaque de capacité, et l'opérateur doit connaître la capacité combinée avant de soulever. Dans une opération qui gère plusieurs tailles de palettes, le Positionneur de fourches à déplacement latéral FP3TEB1100 permet à l'opérateur de modifier l'espacement des fourches et de déplacer la charge latéralement sans quitter son siège. Cet accessoire unique supprime une grande partie du réglage manuel de la charge, et avec lui les doigts écrasés, les mains pincées et les atteintes inconfortables qui résultent du fait de pousser les palettes en position à la main.

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Enfin, ne soulevez jamais une charge que vous ne pouvez pas contrôler. Si la palette est endommagée, si la charge est lâche, si la pile penche ou si le sol est inégal, arrêtez-vous et demandez de l'aide. Quelques minutes passées à vérifier une charge coûtent beaucoup moins cher qu'une charge qui se déplace à mi-levée et amène le mât, les chaînes et le produit au-dessus de l'opérateur.

Règle 5 : Portez des EPI et restez attentif aux piétons

L’opérateur à l’intérieur du camion n’est pas la seule personne à risque. Dans les environnements d’entrepôt, les piétons constituent le groupe le plus exposé. Les vêtements de travail à haute visibilité, les chaussures de protection et les casques réduisent la gravité des blessures, mais la prévention vient principalement du comportement : s'assurer que l'opérateur sait où se trouvent les piétons et que les piétons savent où se dirige le camion.

L'équipement de protection individuelle obligatoire pour la plupart des opérations avec un chariot élévateur comprend :

• Chaussures de sécurité avec protection renforcée des orteils, car une palette tombée ou une roue en mouvement peut écraser un pied en un instant.
• Des vêtements haute visibilité, tels qu'un gilet ou une veste, qui rendent l'opérateur et les piétons clairement visibles dans les allées sombres.
• Un casque de sécurité où les charges aériennes, les rayonnages ou les structures mezzanine créent un risque de blessure à la tête.
• Gants pour manipuler les palettes, les sangles et les accessoires.
• Protection auditive lorsque les niveaux de bruit dépassent les limites recommandées.

La ceinture de sécurité mérite une mention distincte. Sur un chariot élévateur industriel, la ceinture de sécurité maintient l'opérateur à l'intérieur de l'enveloppe de protection du toit de protection. Sans cela, un renversement peut projeter l'opérateur hors du camion et sur la trajectoire de la machine qui tombe. Une ceinture de sécurité n'est pas un inconvénient ; c'est la différence entre s'éloigner d'un renversement et être écrasé par celui-ci.

La sécurité des piétons ne se limite pas à l’équipement. C'est un ensemble de comportements disciplinés :

• Les piétons ont toujours la priorité. Il s'agit d'une règle écrite dans presque toutes les normes de sécurité des chariots élévateurs, et elle est appliquée au sol en ralentissant chaque fois qu'une personne est visible.
• Dans les virages aveugles, l'opérateur doit s'arrêter, klaxonner et établir un contact visuel avec toute personne à proximité avant d'entrer dans l'allée.
• Les installations doivent créer des itinéraires piétonniers séparés, de préférence avec des marquages ​​au sol, des mains courantes ou des barrières. Une ligne peinte est un bon minimum ; un garde-corps physique est préférable.
• Lorsqu'un chariot élévateur est sur le point d'entrer dans une zone piétonne, l'opérateur doit utiliser le klaxon ou une radio bidirectionnelle pour avertir les personnes, puis se déplacer suffisamment lentement pour s'arrêter dans la distance réellement visible.
• Les opérateurs doivent maintenir une distance minimale d'un mètre avec les piétons, et doubler cette distance dans les angles morts ou à proximité des sorties de rayonnage.

Les accessoires peuvent également réduire l’exposition des piétons. Le accessoire de levier de vitesses latéral pour chariot élévateur est utile dans les allées étroites car il permet à l'opérateur d'aligner la charge sur le rack avec un petit mouvement latéral. Cela réduit les allers-retours de positionnement, et chaque passage réduit signifie moins de moments où l'arrière du chariot élévateur bascule dans une passerelle piétonne. Utilisé correctement, un accessoire qui positionne la charge est également un outil de protection des piétons.

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Une habitude simple que nous recommandons à chaque opérateur est d'établir un contact visuel à tout point où un piéton pourrait s'engager sur la voie de circulation. Lorsque l’opérateur et le piéton s’arrêtent tous les deux pendant une seconde, le risque d’une approche invisible disparaît.

Construire une culture de sécurité autour des cinq règles

Une règle qui est seulement écrite et jamais renforcée est une suggestion. Les cinq règles ne fonctionnent que lorsqu’elles sont intégrées au rythme quotidien de l’entrepôt. Le rôle du superviseur est de renforcer, de vérifier et de corriger, et non de supposer que tout le monde se souviendra de tout lors d'une journée bien remplie.

Les routines pratiques qui maintiennent les cinq règles en vie comprennent :

• Commencez chaque quart de travail par une discussion de groupe de cinq minutes et discutez d'une règle par jour. Pendant une semaine, l'ensemble est couvert.
• Conservez les enregistrements d'inspection pendant au moins la durée du quart de travail et utilisez des journaux numériques afin que les défauts répétés sur le même camion deviennent visibles pour la direction.
• Affichez la liste des autorisations des opérateurs à côté de la zone de chargement ou de stationnement des chariots élévateurs et mettez-la à jour chaque fois que quelqu'un rejoint ou quitte l'équipe.
• Encouragez les opérateurs à signaler les quasi-accidents sans crainte. Chaque quasi-accident est un avertissement indiquant qu'une règle n'a pas été respectée, et sa réparation ne coûte rien par rapport à un accident.

Un site bien géré adapte également les équipements à l'environnement. Si les chariots élévateurs actuels sont constamment surchargés, ne peuvent pas atteindre le niveau supérieur du rack ou ne peuvent pas manœuvrer en toute sécurité dans la largeur des allées, aucune formation ne peut compenser. Avant d'ajouter d'autres règles, il est utile de vérifier si meilleur type de chariot élévateur d'entrepôt pour votre installation correspond à la disposition, aux tailles de charge et au flux de circulation du bâtiment.

De la même manière, la sécurité devient plus facile lorsque l’ensemble du flux de travail est considéré comme un système. De nombreuses opérations combinent le bon chariot élévateur, les bons accessoires, la maintenance programmée et la formation des opérateurs dans le cadre d'une seule approche planifiée. Une revue structurée de l'installation solutions logistiques d'entrepôt révèle souvent que les soi-disant problèmes de comportement trouvent leur origine dans la configuration, l’ajustement des équipements ou la conception du flux de travail. Lorsque le camion est facile à conduire et que les trajectoires sont logiques, les opérateurs sont beaucoup moins susceptibles d'improviser.

Ce n’est pas une coïncidence si les cinq mêmes règles apparaissent sous des formes différentes dans tant de programmes de sécurité à travers le monde. Ils fonctionnent parce qu’ils s’attaquent aux véritables causes profondes des incidents liés aux chariots élévateurs, et non à leurs symptômes. Notre équipe a passé plus de vingt ans dans l'industrie de la manutention, et le modèle le plus cohérent en matière d'opérations les plus sûres est simple : les règles sont connues, l'équipement est digne de confiance et les gens se sentent à l'aise pour s'exprimer avant qu'une petite erreur ne se transforme en incident grave.

Une semaine pratique pour réinitialiser la sécurité des chariots élévateurs

Certains programmes de sécurité échouent parce qu’ils tentent de tout réparer en même temps. Une approche plus efficace consiste à donner à chaque jour un objectif unique et mesurable. Le plan de cinq jours ci-dessous transforme les cinq règles en actions concrètes qu'un superviseur peut réaliser en peu de temps et sans interruption de la production.

Ce plan n’est pas une réinitialisation ponctuelle. Cela fonctionne mieux lorsqu'il est répété à intervalles réguliers, en particulier lorsque de nouveaux équipements arrivent, lorsque la disposition des allées change ou après tout incident impliquant un quasi-accident avec un piéton.

Foire aux questions sur la sécurité des chariots élévateurs

Quelles sont les 5 règles de sécurité pour un chariot élévateur ?

Les cinq règles de sécurité sont les suivantes : seuls les opérateurs formés et autorisés peuvent conduire un chariot élévateur ; inspecter le chariot élévateur avant chaque quart de travail ; contrôler la vitesse et suivre les procédures de déplacement sécuritaires ; respecter la capacité de charge et manipuler correctement les charges ; et portez des EPI tout en protégeant les piétons. Ensemble, ces règles abordent les facteurs contributifs les plus courants dans les incidents liés aux chariots élévateurs.

À quelle fréquence un cariste a-t-il besoin d’une formation de recyclage ?

De nombreux cadres réglementaires exigent une évaluation de recyclage au moins tous les trois ans, et plus tôt si l'opérateur est impliqué dans un incident ou un quasi-accident, est observé en train de fonctionner de manière dangereuse ou est affecté à un autre type de chariot élévateur. Une formation de recyclage devrait également suivre toute interruption prolongée des fonctions opérationnelles.

Un permis de conduire automobile ordinaire peut-il être utilisé pour conduire un chariot élévateur ?

Non. Un permis de conduire automobile ne permet à personne de conduire un chariot élévateur. L'utilisation d'un chariot élévateur nécessite une formation documentée et spécifique au site, une évaluation des compétences pratiques et une autorisation de l'employeur pour la classe de camion spécifique.

Que doit faire un opérateur après avoir découvert un défaut lors de l’inspection avant quart de travail ?

L'opérateur doit s'arrêter, marquer le chariot élévateur comme étant hors service, avertir le superviseur ou l'équipe de maintenance et empêcher quiconque d'utiliser la machine jusqu'à ce que le défaut soit corrigé. Utiliser un chariot élévateur défectueux, même pour un seul déplacement de palette, viole l’intention fondamentale de la règle d’inspection.

Pourquoi l'ajout d'un accessoire réduit-il la capacité nominale du chariot élévateur ?

Un accessoire ajoute du poids devant le centre de charge et augmente la distance effective du centre de charge. Cela modifie la stabilité du camion, de sorte que la capacité nominale doit être réduite en fonction de la plaque de capacité de l'accessoire. Les opérateurs doivent vérifier à la fois la plaque signalétique du camion et l'étiquette de l'accessoire avant de soulever le véhicule.

La protection des piétons relève-t-elle uniquement de la responsabilité de l'opérateur ?

Non. L'opérateur est responsable d'être attentif aux piétons, de ralentir, de klaxonner lorsque la visibilité est limitée et de confirmer le contact visuel avant d'entrer dans un itinéraire piétonnier. La gestion des installations est chargée de fournir des passerelles séparées, des miroirs, un éclairage, une signalisation claire et un aménagement qui éloigne les piétons des voies de déplacement des chariots élévateurs autant que possible.

Est-il sécuritaire de transporter un autre travailleur sur les fourches ?

Non. Le transport de passagers sur les fourches, sur le mât ou sur le contrepoids n'est jamais autorisé. Un chariot élévateur est conçu pour une seule personne, l'opérateur, et le transport d'une deuxième personne modifie l'équilibre de la machine et expose cette personne à de graves blessures par écrasement et chute.

Demandez-vous à la fin du quart de travail d'aujourd'hui : laquelle des cinq règles est la plus faible dans cette opération ? Quelqu'un conduit-il alors qu'il ne devrait pas être autorisé ? Un camion utilisé présente-t-il un défaut connu ? La capacité de charge est-elle considérée comme une suggestion ? Est-ce que quelqu'un marche là où un chariot élévateur n'est pas prévu ? Trouvez la règle la plus faible, faites-en le point central de la discussion de début de service de demain et répétez la même question la semaine prochaine. Les cinq règles n’échouent pas lorsqu’elles sont écrites. Ils échouent lorsque personne ne les vérifie sur le sol.